時速100㎞/h～時速177㎞/hまでの加速比較

使用機器　デジスパイス

条件　3速100㎞/hから、全開で4速～5速にシフトアップ
　　　※シフトアップ時に減速ロスが無い部分（デジスパイスの点線が無い部分）のデータだけ使用して比較

結果　ノーマルマフラーに比較して、R1TITANマフラーだと、
100㎞/ｈ～177㎞/ｈまでの到達時間がおよそ0.5秒、距離で30ｍ程度早く到達します。

一番上が、ノーマルマフラー

2番目が、R1TITAN　EXTRA　（車検対応）70Φストレート→50Φ×2（内部ストレート構造）


3番目が、R1TITAN青炎　1本出し70Φフルストレート　です。


新型BRZは、排気量が2000㏄から2400㏄にアップしたことにより、ノーマルマフラーも容量が大きくなっています。

R1TITANは、排気量が上がったことにより、ZN6用よりも大型のサブサイレンサーを新規に設計し、排気効率はそのままに音量を低下させることに実現し、厳しい音量規制をクリアしながらストレート構造を維持しています。

今回はノーマルマフラーより、R1TITANシリーズが排気効率は良いので確実に「速さ」が上がる事は絶対の自信がありましたが、一番の確認は排気効率を極限まで追求した、R1TITAN青炎シリーズの70Φ　1本出しストレートと、車検対応モデルのR1TITAN　EXTRAでどれくらいの差が出るのかを確認しにきました。

R1TITAN　EXTRAは、70Φストレートから、50Φ×2に分岐していますが、サブサイレンサーもメインサイレンサーも内部はストレート構造です。

断面積は、70Φが38.5㎡・50Φが19.6㎡×2で、39.3㎡と、若干のメガホン構造にしています。

加速の距離は、R1TITAN青炎が一番短く、速いという結果が出ましたが、車検対応モデルのR1TITAN EXTRAも、ほぼ同様と言えると思います。

GPSで計測する場合、0スタートの場合だとスタートが同様に出来ない事、シフトアップの差があるので、敢えて3速～5速を使うことでシフトロスもホイールスピンも無い同条件に近いデータが取れます。

馬力の計測は勿論正しい数値が計測出来ますが、「どれくらい速くなったのか？」の具体的数値を表現するのは難しいので、このように同じ日にその場でパーツを交換して比較をしてみると、差が出来て楽しいです。